一千亿好意思元，完全是天文数字，许多国度齐会齰舌不已，而印度政府拿出浩荡资金T先生系，筹画终了一个高铁辩论——建造一条连结新德里和孟买的高速铁路。

然则，这个充满眩惑力的名目，并莫得得到积极响应，那么这背后到底藏着什么不为东谈主知的奥密呢？

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印度与铁路的历史渊源颇深，早在1853年，清朝咸乐岁间，印度在英国殖民统治下出身了亚洲第一条铁路——孟买的“波恩德特-塔那铁路”。

尽管这段铁路独一不到50公里，却为印度铁路发展奠定了基础，20世纪初，印度又成为亚洲电气化铁路的先驱。

为稀疏志干戈需求，英国殖民者抓续扩建印度铁路网罗，使印度的铁路里程跃居亚洲首位。

那时，印度正冒昧兴修铁路，发展赶紧，而中国还处于战乱，固然思修建铁路，但到处筹集资金齐难以启动。

到了20世纪40年代，印度的铁路总长度也曾跳跃5万公里，达到了中国90年代的发展水平，而这段后光的铁路开荒确立，让印度东谈主对我方的铁路系统感到十分骄矜。

但到了20世纪末，印度铁路启动走下坡路，火车速率慢吞吞，乘坐体验很灾祸，事故平方发生，况且老是误点……各式千般的问题相继而至。

在其他国度很有数的火车脱轨、超速行驶、列车追尾、汽锅爆炸等事故，在印度却百鸟争鸣，实在成了常态。

分析原因主淌若车辆和铁轨的救助责任不够谨慎考究，以及往时常见的“挂票”征象，形成了严重的超载，这些齐是形成问题的紧迫身分。

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而印度政府其实澄澈铁路靠近的窘境，也尝试过让这个传统的铁路大国重新振作活力，然则，工业基础薄弱加上政府奇迹效力不高T先生系，使得这些振兴铁路的举措最终难以取得理思的收尾。

信源：日本投巨资建印度高铁，安倍与莫迪“熊抱”之下难掩各自算盘2017-09-15 滂湃新闻

进入21世纪后，印度的老铁路系统问题重重，让政府感到头疼，看到推崇国度高铁的到手，印度也思借此机会终了铁路时候的快速发展。

因此，印度往届政府齐把高铁开荒行为重心名目，制定了宏伟见地，辩论在异日20年插足多量资金，开荒四条连结东西部的高速铁路清爽。

时辰来到2015年，印度政府公开邀请列国参与孟买到艾哈迈达巴德高铁的开荒竞标，其时，中国、日本、德国等多个国度齐参与了此次竞争。

最终，日本凭借更低的价钱以及优胜的贷款决议赢得了名目，他们提供了五万亿日元的贷款，利息低到独一0.1%，还款期限更是长达50年。

日本政府展现的诚意十分打动东谈主心，其时日本首相安倍晋三亲身赶赴印度签署公约，将印度高铁名目视为“日本重新崛起的机会”。

按照日本方面的辩论，这条总长508公里的高铁清爽辩论于2017年开工开荒，并在2023年终了慎重通车运营。

然则，事情的发展并不像猜想的那么到手，日本在印度际遇了出东谈主猜想的难题。

领先，印度政府在经济方面很别离作，他们老是拖延付款，以至还思不费钱就得到日本的高铁时候，根柢莫得遵从合约的筹画。

另外，征地也际遇了很大的贫乏，印度的地皮轨制十分复杂，当地的田主们也在从中作梗，加上不菲的地皮补偿用度，导致征地责任难以鼓舞。

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印度法律章程，开工名目需获取当地不详以上原住民扶助，并支付高额补偿金才能取得地皮整个权，这项看似保护全球的按次，反而让地面主们污水摸鱼，成为他们发家的器用。

他们钻法律空子，漫天要价，隔断高铁名目进展，适度2020年，500公里长的铁路用地只征收了30%多。

面对印度政府的拖延和别离作，日本政府最终决定撤资，实时幸免更大蚀本，日本高铁也曾出现过事故，印度似乎莫得从中得到警示。

总理莫迪上任后，又推出了一个浩大的高铁名目，以至提议了开荒“超高速铁路”的见地。

他们筹画在孟买和普纳之间开荒时速跳跃500公里的高铁，但愿借此快速发展，不仅如斯，印度还在勉力自主研发“半高铁”。

2022年9月，印度孟买到甘地纳格尔之间通畅了准高铁，行驶着时速180公里的“范德·巴拉特快车”。

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但令东谈主出东谈主猜想的是，只是运行一周后，这条清爽就因撞上牛而发生故障，这也反应出印度在时候水和缓基础要津养护方面存在短板。

普通印度老庶民好像不太可爱高铁，他们民风了坐火车“像挂件”同样，不太介意高铁速率有多快，坐着是不是更惬意。

他们更挂念的是，修高铁会占他们的地，影响放牛羊，况且高铁票细则比普通火车贵许多，嗅觉不合算。

笔者合计

印度高铁名目进展逐渐，原因复杂，政府奇迹效力不高，铩羽陈腐征象依然存在，地皮征用轨制也有颓势。

此外，印度自己工业基础薄弱T先生系，基础要津开荒才调也相对欠缺，这些问题共同隔断了印度高铁的开荒行为。印度的高铁梦，能否真确终了，引颈国度走向异日？